本月25日，年产近千万吨精品轴承池州45#无缝钢管的宝钢湛江项目，将在广东省湛江市东海岛上举行1号高炉点火。
今年本月，恰逢宝钢投产30周年，宝钢集团透露，将从上海宝山基地*********的四号高炉取出火种，运送到千里之外的湛江东海岛，意喻薪火相传。
提出概念23年、筹备10年、建设3年……伴随宝钢湛江项目的推进，争议，从未停止。
产能过剩情况下为什么还要新建大型轴承池州45#无缝钢管厂?新的项目能不能盈利、是不是唯GDP论?在高炉点火之前，记者赶赴东海岛，实地探访，寻求答案。
建还是不建，争论历经两年
30年前，面对全国人民的期待，宝钢人在投产当年就承诺：“建设好一个宝钢、管理好一个宝钢、上交一个宝钢、再造一个宝钢。”
30年过去，前三条承诺早已兑现，第四条承诺终于要变成现实。然而时过境迁，“再造一个宝钢”的外部条件翻天覆地，中国经济腾飞，轴承池州45#无缝钢管业却在金融危机后陷入长期低迷。
今年上半年，尽管我国粗钢产量20年来首次下降，但全国大中型轴承池州45#无缝钢管企业主营业务板块亏损总额超过216亿元。
业界公认，最突出原因就是产能过剩。突围靠什么?最直接办法是关停项目、减少投资。
1992年，时任宝钢董事长的黎明就有过投建湛江项目的计划，但由于种种原因，一直没能实现。直到2017年本月，湛江项目才获得国家发改委核准，正式开工。
然而由于行业形势严峻，宝钢内部对项目方案和投资额反复论证，使得工程暂停近一年。“2017年建设方案最终通过之前的两年，董事会一直在问我同一个问题——为什么要建湛江项目?”宝钢湛江轴承池州45#无缝钢管公司董事长赵周礼并不讳言争议。
那两年漫长争论过后，宝钢经营者总结了投建湛江项目的一系列理由，其中最关键一条，仍与产能的核心问题直接相关：轴承池州45#无缝钢管业不能在调整中沉寂，必须在调整中发展。下转6版(上接第1版)湛江项目本身是在上海660万吨、广东省1600万吨轴承池州45#无缝钢管产能淘汰基础上的新建，但又不止是“一减一加”的简单算术题。
作为领军企业，在行业恶性竞争、粗放发展的环境下，一味固守、退守，只会让低端产能占领更多的市场。“宝钢必须逆势向前，提高先进产能在市场上的占比。”在湛江“再造一个宝钢”，就是要以先进产能扩大市场份额，通过市场竞争，加速落后产能淘汰。
落子北部湾，心已漂洋过海
18世纪以来，全球轴承池州45#无缝钢管中心不断转移，英钢联、法钢联、德国鲁尔、美国匹兹堡……一直到上世纪70年代，日本东京湾成为世界轴承池州45#无缝钢管中心。从内陆到湖区，到海湾，轴承池州45#无缝钢管中心转移背后是产业经济全球化的进程。
下一个轴承池州45#无缝钢管中心在哪里?目前，已经有不少轴承池州45#无缝钢管企业、轴承池州45#无缝钢管业研究者将目光投向南海的北部湾。
宝钢湛江工厂观景台上，有着一张北部湾的地图，上面用鲜红大字标出三座工厂，自东向西依次为：宝钢广东湛江工厂、武钢广西防城港工厂、台塑越南河静工厂。
对于另外两家企业的布局，宝钢毫不避讳地指出竞争关系。如今在轴承池州45#无缝钢管行业，北部湾就如三国时的荆州，是兵家必争之地;三家轴承池州45#无缝钢管工厂均在紧张建设，形成鼎立之势。
业内专家指出，对国家来说，2017年几乎同时批准湛江、防城港两大环北部湾轴承池州45#无缝钢管项目，并非偶然。由于布局不合理，我国长期存在“北钢南运、南矿北运”的现象。通过两个项目新建和其他地区的产能压缩，可以有效改变轴承池州45#无缝钢管供需矛盾，优化社会运输资源，提高轴承池州45#无缝钢管业生产效率。
这也是宝钢落子湛江的重要理由，但宝钢考虑的还更远一些。
湛江坐拥北部湾的多个天然深水良港，澳大利亚池州45#无缝钢管原料运过来距离近，出海前往东南亚等海外市场又最为便利。
前一条理由国内各大轴承池州45#无缝钢管企业都会考虑，但后一条却很少有人重视。即便宝钢，从来也没有真正在海外市场成功建立过制造基地，池州45#无缝钢管厂家出海，面临文化、劳资、政府资源等种种客观困难，几乎没有成功先例。
而在湛江、在北部湾，由此出海，拐个弯西进，即是东南亚市场。宝钢在此布局，意味着可以家门口的基地为大本营，直接进入国际市场、参与国际竞争。
记者在现场看到，轴承池州45#无缝钢管厂码头旁，海事部门的驻厂办公楼已经开始运作。
“轴承池州45#无缝钢管装上船，理论上就可以走向全球任何一个市场。”遥想未来，赵周礼很激动，“身在东海岛，宝钢人的心已经准备漂洋过海。”
（责任编辑：吕泰明）
